GRAN PREMIO DE AUSTRALIA - PREVIO

De nuevo el trazado de Albert Park será el encargado de dar el banderazo de salida a una nueva temporada de Fórmula 1. Comienza así la que será la 66ª edición de Fórmula 1. El circuito australiano ha albergado la prueba ininterrumpidamente desde 1996 sin apenas variaciones en su trazada al ser semiurbano. De esos 19 años sólo en los años 2006 y 2010 no fue la primera prueba del mundial, siendo sustituida en ambas ocasiones por el Gran Premio de Bahrein.

El trazado semiurbano de Albert Park destaca por sus curvas de alta velocidad y las chicanes, pero pese a tener una buena anchura de pista no cuenta con grandes rectas que permitan los adelantamientos.

Llegamos, como siempre, a la primera prueba del año cargados de incógnitas en cuanto a los equipos. La pretemporada ha dejado algunas impresiones, pero la que más destaca de todas es la supremacía de Mercedes. De hecho, casi todos dan como ganador a uno de los pilotos de Mercedes debido a la gran fiabilidad que han demostrado en los tests invernales.

Por detrás se situán los Williams, y aquí empieza la incógnita con Ferrari y Lotus que parecen haber mejorado con respecto al año pasado. Quizás en este grupo podemos incluir a Red Bull, aunque en pretemporada parece que han tenido algunos problemas que no dejan clara su posición. El siguiente grupo estaría formado por Toro Rosso y Sauber que han demostrado una gran fiabilidad en pretemporada. Cerrando las posiciones estarían Force India y McLaren. Estos dos equipos han sido, con diferencia los que menos kilómetros han recorrido en los tests, Force India porque no asistió a los primeros en el Circuito de Jerez y McLaren por la numerosa cantidad de problemas que han tenido con su nueva UP de Honda.

A todo esto debemos añadir que el equipo Manor F1, antigua Marussia, ha anunciado que estará en la parrilla del Gran Premio de Australia, aunque por ahora lo único cierto que sabemos es el nombre de su primer piloto, Will Stevens, y que no ha anunciado aún quién será su compañero.

Como todos los años, los números de la pretemporada sirven de muy poco y serán las carreras las que vengan a poner a cada equipo en el lugar que realmente ocupa. Y no será hasta transcurridos, al menos, cuatro o cinco grandes premios habiendo llegado ya el mundial a su gira europea.

Cinco campeones del mundo, los mismos desde la temporada 2011, estarán este año en la parrilla. Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Jenson Button, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel son sus nombres. Aunque el piloto español no tomará parte en la primera prueba del año por recomendación médica tras el accidente sufrido el 22 de Febrero en el test de Montmeló, Kevin Magnussen será su sustituto a los mandos del McLaren.

Las cartas ya están boca arrriba, ya no se puede esconder nada, ahora hay que correr, correr y correr. Las pruebas han quedado atrás y ha llegado la hora de la verdad. 

Es el momento de analizar en profundidad la primera prueba del año.

FORMULA 1 2015 ROLEX AUSTRALIAN GRAND PRIX
Gran Premio de Australia

Circuito: Albert Park
Web oficial: http://www.grandprix.com.au
Aforo: 110.000 espectadores.

DATOS DEL CIRCUITO

Vueltas a completar: 58
Longitud del trazado: 5,303 Km.
Distancia de carrera: 307,574 Km.

Curvas: 16 (6 Izqda. - 10 Dcha.)

Carga aerodinámica: ALTA
Desgaste de frenos: ALTO
Desgaste de neumáticos: BAJO
Agarre: BAJO
Cambios por vuelta: 60 (estimado)
Acelerador al máximo: 65 % de la vuelta
Frenada: 13 % de la vuelta
Uso ERS: 38 % de la vuelta

Aceleración máxima: 10 segs. / 735 mts.

Zona DRS: PENDIENTE DE CONFIRMACION

Compuestos: Blando (AMARILLO) y Medio (BLANCO)

Velocidad media: 213 Km/h.
Velocidad punta: 317,5 Km/h.

Datos Pit-Stop: 280 m / 60 Km/h / 23 s + parada

Record de vuelta: 1:24.125 - Michael Schumacher (2004)


RESULTADOS 2014

1 - Nico ROSBERG (Mercedes)
2 - Kevin MAGNUSSEN (McLaren)
3 - Jenson BUTTON (McLaren)

POLE POSITION: Lewis HAMILTON - 1:44.231

TRAZADO DE ALBERT PARK

VISTA AEREA DEL CIRCUITO

DATOS TECNICOS Y ESTADISTICOS DEL CIRCUITO

HORARIOS PARA EL GRAN PREMIO

Los números tran el Gran Premio de Rusia

CAMPEONATO DEL MUNDO DE PILOTOS

GRAFICO DE PUNTOS DEL MUNDIAL DE PILOTOS

CAMPEONATO DEL MUNDO DE CONSTRUCTORES

DESEMPATE DE PILOTOS EN CLASIFICACION

DESEMPATE DE PILOTOS EN CARRERA

DIFERENCIA DE PUNTOS ENTRE COMPAÑEROS DE EQUIPO

ESTADISTICA DE USO DE NEUMATICOS Y PARADAS EN BOXES

COMPARATIVA DE VELOCIDAD EN CLASIFICACION (SPEED TRAP)

POSICIONES EN CLASIFICACION

PALMARES DE LOS PILOTOS ACTUALES

PUNTOS POR MOTOR, EQUIPO Y PILOTO

Gran Premio de Alemania - Previo

Circuito: Hockenheimring
Web oficial: http://www.hockenheimring.de
Aforo: 100.000 espectadores

HORARIOS PARA EL GRAN PREMIO (Hora de España)

Viernes, 18 de Julio
10:00-11:30 --> Libres 1
14:00-15:30 --> Libres 2

Sábado, 19 de Julio
11:00-12:00 --> Libres 3
14:00 --------> Sesión de Clasificación

Domingo, 20 de Julio
14:00 --------> Gran Premio



DATOS DEL CIRCUITO

Vueltas a completar: 67
Longitud del trazado: 4,574 Km.
Distancia de carrera: 306,458 Km.

Curvas: 17 (7 Izqda. - 10 Dcha.)
Carga aerodinámica: MEDIA
Desgaste de frenos: MEDIO-ALTO
Desgaste de neumáticos: MEDIO
Exigencia al motor: MEDIO
Agarre: ALTO

Cambios por vuelta: 46
Acelerador al máximo: 62% de la vuelta
Aceleración máxima: 12 segs. / 800 mts.

Zona DRS: Doble zona DRS. Detección 1 110 mts. antes de la curva 1 Activación 1 60 mts. después de curva 1. Detección 2 en salida de curva 4 y Activación 2 260 mts. después de la curva 4

Compuestos: Superblandos (ROJO) y Blandos (AMARILLO)

Velocidad media: 156 Km/h.
Velocidad punta: 326 Km/h.

Datos Pit-Stop: 380 mts. / 80 Km/h / 14 segs. + parada
Record de vuelta: 1:13.780 - Kimi Raikkonen (2004)

PODIO 2013 (Disputado en Nurburgring)
1 - Sebastian VETTEL
2 - Kimi RAIKKONEN
3 - Romain GROSJEAN

Pole 2013: Lewis HAMILTON - 1:29.398

TRAZADO DEL CIRCUITO

VISTA AEREA DEL CIRCUITO

Una vuelta al circuito de Mónaco

Si hay un circuito especial en el calendario es sin duda Mónaco, es de los imprescindibles en el calendario del mundial. A pesar de ser estrecho, tortuoso, dificil de adelantar creo que una temporada sin Mónaco sería quitar una parte esencial de la Fórmula 1. Vamos por tanto a describir como es una vuelta en Mónaco a bordo de un monoplaza.

Empezamos en la “recta” de meta, que es muy corta y ni siquiera es completamente recta. Tenemos una pequeña subida mientras frenamos para abordar la curva de Sta. Devota. (curva 1) Es de las que tiene escapatoria, pero solo si vamos recto, si se nos va el coche en plena curva, nos comemos las protecciones. La salida es en pendiente ascendente, y con bastante peligro de trompo, ya que se requiere una buena tracción. Ojo aquí a la salida de boxes que suele ser algo problemática. La pendiente ascendente es pan comido para un F1, y salimos disparados subiendo marchas, pasando por la leve curva Beau Rivage (curva 2) a izquierdas, pero la trazada casi que se puede hacer recta. En un suspiro nos plantamos en una zona algo complicada, Massenet (curva 3), llegamos en séptima y vemos como se va cerrando a izquierdas, iremos reduciendo marchas hasta la cuarta, nos dará un pequeño suspiro pero rápidamente llega La zona del Casino (curva 4), por lo que debemos frenar hasta tercera, al salir de aquí tenemos una recta en bajada, debido a la existencia de una tapa de alcantarilla, debemos posicionarnos en la parte derecha de la pista, antes de preparar la siguiente frenada.

Nada mas pasar por la recta de meta, que no es tal recta, ya que tiene una ligera curva hacía la izquierda encaramos la primera curva. Es un punto complicado debido a ser un circuito muy estrecho y tener la salida de boxes pegada a la trazada ideal.

 RECTA DE META

Saint Devote es una curva con escapatoria sólo si llegas recto, el mas mínimo giro de volante dejará marca en el guardarraíl que da inicio a la subida. Se reduce de 284 Km/h en séptima a 111 Km/h en segunda marcha y la fuerza G aumenta casi un punto desde los 0,8G a 1,5G.

SAINT DEVOTE

Tras rebasar Saint Devote acelerador en una subida sin problemas para un Fórmula 1 y así llegar a Beau Rivage casi en lo mas alto con el acelerador a fondo marcando 271 Km/h en séptima. Es una zona ancha donde pueden rodar dos monoplazas sin problemas.

BEAU RIVAGE

Tras Beau Rivage llega una fuerte frenada en giro de izquierdas para bajar hasta tercera marcha y reducir hasta 156 Km/h en Massenet. Es un punto delicado ya que una frenada excesiva dejará sin opciones al piloto en la vuelta y una frenada insuficiente puede llevar el coche contra las protecciones del exterior. Tras una corta recta se sigue virando levemente a la izquierda en un corto respiro donde se puede subir hasta cuarta y pisar el acelerador.

MASSENET

Inmediatamente llega otra curva cerrada, El Casino, que se traza a 133 en tercera velocidad, a pesar de ser una curva cerrada se toma a una buena velocidad. A partir de aquí se inicia la bajada a la zona del puerto.  

EL CASINO

Antes de enfilar Mirabeau llega el momento de esquivar la alcantarilla en la baja con un leve toque de volante y llega el momento de una fuerte frenada bajamos hasta segunda para trazar la curva a unos 80 Km/h.

MIRABEAU

Tras pisar el acelarador menos de un segundo llega la curva mas famosa y lenta del mundial, Loews, que se traza en primera marcha a 41 Km/h. en bajada. Es de las pocas curvas donde el volante llega a su tope de giro.

LOEWS

Y tras pisar un poco el acelerador llegamos girando a la derecha a Mirabeu Bass para pasar bajo el puente y girar de nuevo a la derecha en Portier en primera marcha a 86 Km/h. casi rozando el guardaraíl.

PORTIER

Llega el momento de pisar a fondo el acelerador en una zona muy delicada, el Túnel donde se alcanza en el interior a 264 Km/h. en sexta y tras salir llegar al punto de frenada mas fuerte de Mónaco

TUNNEL

Nada mas salir del túnel hay que frenar a fondo para trazar la chicane, hay que reducir desde 290 Km/h. a 92 Km/h. bajando marchas hasta segunda en un doble giro de izquerdas y derechas.

NOUVELLE CHICANE

Después de sortear la doble chicane en doble giro de izquierda y derecha hay pisar de nuevo a fondo en recta para llegar a una rápida curva de derechas, Tabac, girando a 175 Km/h en cuarta marcha.

TABAC

Nada mas salir de Tabac hay que pisar fuerte para llegar al inicio de la zona de la piscina, precedida por la curva Louis Chiron, que a pesar de dar inicio a una chicane se pasa sobre los pianos a 209 Km/h.

LOUIS CHIRON

La zona de la piscina es una chicane de izquierdas precedida de una corta recta donde se llega a circular a 230 Km/h. en quinta marcha, hay que usar el freno con mucho tacto en esta zona ya que es la mas estrecha del circuito y hay que sortear la chicane de salida con un toque de volante exacto y preciso.

LA PISCINE

A la salida de la chicane se necesita una muy buena tracción ya que hay que pisar a fondo hasta llegar a La Rascasse que se toma a 66 Km/h en primera. Trazar La Rascasse es una obra de arte, la mejor forma de comprobarlo es la vista cenital de la curva.

LA RASCASSE

Llegamos a la última curva del trazado, Anthony Noghes, llamada así en honor al fundador del circuito. Hay que tener especial cuidado ya que se pasan rozando las protecciones por ambos lados; tanto por la derecha al entrar, como de las de la izquierda al salir, ya que el coche puede sobrevirar e impactar en ellas, por lo tanto tacto con el acelerador, engranar tercera rápido para evitar patinar, y encarar la línea de meta.

ANTHONY NOGHES

Cada vuelta supone para el piloto una media de 54 cambios de marcha, lo que supone unos 4200 cambios de velocidad en la totalidad del gran premio. Es todo un reto tanto para pilotos, como para ingenieros, como para motores. De hecho, es el único donde hay que tocar el radio de giro de los monoplazas, porque con el giro de un circuito normal no serían capaz de tomar la mayoría de las curvas.

Por eso Mónaco es especial, por eso, y porque ver a los coches encajonados en un circuito tan estrecho es puro espectáculo.

Mapas de motor, soplados y difusores

Antes de empezar a hablar sobre el soplado del difusor, tenemos que comprender cuatro conceptos básicos que nos ayudarán a entender mejor como funciona este sistema que, junto con el mapa motor, tanto está dando que hablar estas últimas temporadas de Fórmula 1.

A muy grandes rasgos, soplar el difusor no es otra cosa que redirigir los gases que emite en motor mediante los escapes hacía la zona del difusor para generar carga aerodinámica y mantener el monoplaza pegado al suelo. Ya tenemos aquí estos conceptos básicos: motor, difusor y aerodinámica. El último concepto que debemos de conocer, el más complicado, es el “mapa motor” que permite al motor seguir variar la emisión de gases hacía la zona del difusor, lo que se conoce como “soplado en deceleración”.

AERODINAMICA

La aerodinámica, aplicada a la Fórmula 1, se encarga de estudiar el paso del aire a través del monoplaza. Su misión es dirigir el flujo del aire desde la parte delantera hasta la parte trasera con las menores turbulencias posibles.

Los ingenieros que diseñan un monoplaza usan una maqueta del coche previamente diseñado y analizado por ordenador para ver realmente como se canaliza el aire por las distintas partes del coche. Principalmente por el alerón delantero para obtener sustentación, por debajo para crear un colchón de aire que permite mantener el coche esté pegado al suelo a altas velocidades, las entradas de refrigeración del motor (pontones) y la parte trasera donde están el alerón trasero y el difusor.

A simple vista y dentro de un túnel de viento todo es muy sencillo por que no existe la influencia de factores externos como vientos laterales o de cola que alteren el flujo. Además tampoco existe la aspiración de un flujo de aire con turbulencias como cuando un monoplaza está a rebufo de otro intentando adelantar; eso que llamamos “aire sucio”, no por que tenga partículas ni esté contaminado, sino por que trae turbulencias del coche que le precede y además está mas caliente por la emisión de gases del motor.

En definitiva, diseñar un coche aerodinámicamente eficiente es lograr llevar el flujo de aire desde la parte delantera hasta la parte trasera generando las menores turbulencias posibles.

EL MOTOR

Un motor de Fórmula 1 en su concepto no es muy distinto de un motor de gasolina de calle. Obviamente no se usan los mismos materiales, es mucho mas eficaz y soporta unos regímenes de trabajo que un motor de calle no podría soportar. Pero lo que a nosotros nos importa, que es el ciclo de trabajo, si es igual.

El motor V8 que actualmente se usa en F1 es de 8 Cilindros montados en V, para que se entienda mejor podemos observar en la imagen de la derecha. Como se ve, son 4 cilindros a cada lado. Estos cilindros se encargan de mover el cigüeñal que transmite el movimiento a las ruedas.

Además de cómo están montados, tenemos que comprender el funcionamiento de los cilindros. Un cilindro no es mas que un tubo donde entra la mezcla de aire y gasolina (admisión), esta mezcla se comprime (compresión) y una vez comprimida la bujía produce la chispa (explosión) y con la explosión de impulsa el cilindro hacía abajo y se expulsan los gases (escape). En el siguiente gráfico se observa mas fácilmente:

Es así de simple, se trata de mezclar aire y gasolina e introducirla en un cilindro, se comprime y se le aplica una chispa para explosionar la mezcla con la que obtenemos el impulso que se transmite a la rueda y luego vaciar esos gases dirigiéndolo al escape.

DIFUSOR

El difusor que tanto ha dado que hablar estos últimos años no es mas que una pieza colocada en la parte trasera del coche. Se sitúa en la parte de abajo del coche por su misión es la de proporcionar agarre. Para que sea fácilmente comprensible: es una pieza de hierro por donde se canaliza el aire obteniendo una baja presión por debajo y alta presión por arriba con lo que se consigue un “efecto ventosa” que permite al coche circular a altas velocidades sin perder agarre.

Lo nuevo en esta temporada es que no solo se canaliza el aire que llega de la parte frontal del coche sino que además, la nueva colocación de los escapes permiten inyectar flujo extra al difusor, de aquí el término tan utilizado esta temporada “escapes sopladores”. Aunque no se observe en la imagen claramente tras el colector del escape hay una serie de “escalones” que logran canalizar el flujo de aire exactamente al punto que se pretende.

Ahora bien, este tipo de escapes está ya prohíbido, se cambió su posición para evitar que los gases que provenían de los colectores alimentara directamente al difusor, los escapes ahora se colocan a mayor altura para evitar que el flujo de aire caliente discurra por el piso del monoplaza y vaya directamente al difusor. Los ingenieros ahora usan un curioso efecto físico para dirigir el flujo hacía el difusor, es el tan conocido "efecto Coanda".

Hoy día los escapes se colocan a mayor altura a modo de chimeneas, y los equipos juegan con su ángulo de salida para redirigir el flujo de aire caliente a la parte trasera del coche. En la siguiente imagen se observa la nueva posición del escape en el Williams FW35

MAPA MOTOR

Seguramente este sea el término mas difícil de comprender. Explicar que es un mapa motor es algo muy complicado. Podemos definirlo como una configuración o programación electrónica que permite alterar el normal funcionamiento del régimen del motor interactuando con la apertura de las válvulas.

El uso de mapas de motor específicos no es nuevo en la Fórmula 1, de hecho, hay muchos y muy diversos. Hay un mapa de motor específico para cada circuito, pero también lo hay para cada situación de carrera. Si tenemos condiciones de pista mojada no se usa la misma programación que para pista seca. Si tenemos al SafetyCar en pista se usa un mapa de motor que permite ahorrar gasolina usando un régimen mas bajo de revoluciones para aumentar la mezcla de aire con la gasolina.

En definitiva, un mapa de motor son diferentes programaciones de la configuración de los parámetros del motor para lograr electrónicamente distintos comportamientos en su funcionamiento. Precisamente por eso no hay imágenes de un “mapa motor”, por que son configuraciones específicas; muchas veces se han confundido las curvas de potencia que se usan en la telemetría y no es correcto.

¿Qué es lo que está prohíbido? Pues se prohíbe usar un mapa específico durante la sesión de clasificación que permite obtener un flujo de salida de gases incluso cuando el coche no está acelerando. El equipo Red Bull Racing ha logrado un rendimiento óptimo de este sistema y de hecho, el equipo Red Bull supe extraer el máximo jugo a este sistema al copar muchas de las pole position disputadas.

El mapa motor "específico" limita el uso del soplado en un porcentace: 10% para 10.000 R.P.M. y 20% para 18.000 R.P.M.

TIPOS DE SOPLADO

Obviamente la forma más común de soplar un difusor es acelerando y dirigiendo los gases hacia él. Pero esta temporada además se produce en deceleración, es decir, cuando el piloto no está pisando el pedal del acelerador del coche.

Pero antes de pasar a explicar como actúa en esto el mapa motor hay que explicar antes que diferencia hay entre el soplado frío y el soplado caliente.

• Soplado frío: Cuando el piloto levanta el pie del acelerador, el acelerador del motor se abre completamente pero no se inyecta gasolina, por lo que el motor no produce potencia pero el aire circula por el motor proporcionando un 75% de los gases que se expulsan con el acelerador a fondo.

• Soplado caliente: Consiste en mantener el acelerador del motor cuando el piloto levanta el pie, inyectando combustible, pero retrasando la chispa para que se haga cuando las válvulas de escape ya están abiertas, de forma que en la explosión el aire caliente se propague por el escape y el motor no produzca potencia.

Esta es la misión del mapa motor específico, seguir enviando un flujo de aire constante hacia el difusor mejorando el rendimiento del monoplaza en el paso por curva. Pero tiene unos efectos colaterales, el primero de ellos es que dispara el consumo de combustible y el segundo es que acorta la vida útil del propulsor. Por esto, el soplado del difusor sólo se usa en la sesión de clasificación, concretamente durante la Q3 e incluso se puede llegar a usar en un momento muy puntual de la carrera.

CONCLUSIONES

A grandes rasgos podemos decir que el mapa de motor no es mas que una programación electrónica del motor en los que se controla la mezcla de aire-gasolina y la apertura de las válvulas. Estos mapas son necesarios para las distintas situaciones de carrera y lo que en la actualidad se prohíbe es la cantidad de flujo de los gases de escape que salen del motor en frenada o deceleración. También se prohíbe la colocación de los escapes a ras del difusor. Tampoco se puede alterar este mapa motor entre la sesión de clasificación y la carrera.

Espero que con este artículo quede un poco mas claro este tema que tanta polémica genera.

Formula 1 2013

Antes de que se levante definitivamente el telón en Australia vamos a dar un repaso por todas las escuderías con sus pilotos y el equipo que lo forman.


RED BULL RACING

Sede:              Milton Keynes. Reino Unido
Fundador:      Dietrich Mateschitz
Director:         Christian Horner
Dir. Técnico: Adrian Newey

Pilotos: Sebastian Vettel
               Mark Webber

Piloto probador: Sebastian Buemi

Chásis:   RB9
Motor:     Renault RS27-2012 V8

Debut: Gran Premio de Australia de 2005
Grandes Premios: 146

Campeonato de pilotos: 3 (2010), (2011), (2012)
Campeonato de constructores: 3 (2010), (2011), (2012)

Victorias: 34
Pole positions: 46
Vueltas rápidas: 29

Posición en 2012: 1º (460 pts)

SCUDERIA FERRARI

Sede:             Maranello, Módena. Italia      
Fundador:     Enzo Ferrari
Director:        Stefano Domenicali
Dir. Técnico: Pat Fry

Pilotos: Fernando Alonso
               Felipe Massa

Pilotos probadores: Pedro Martínez de la Rosa, Marc Gené, Davide Rigon

Chásis: Ferrari F138
Motor: Ferrari 056

Debut: Gran Premio de Mónaco de 1950
Grandes Premios: 851


Campeonato de pilotos: 15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
Campeonato de constructores: 16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008)

Victorias: 219
Pole positions: 207
Vueltas rápidas: 227

Posición en 2012: 2º (400 puntos)

VODAFONE MCLAREN MERCEDES

Sede:             Woking, Surrey. Reino Unido    
Fundador:     Bruce McLaren
Director:        Martin Whitmarsh
Dir. Técnico: Paddy Lowe

Pilotos: Jenson Button
               Sergio Pérez

Pilotos probadores: Oliver Turvey y Gary Paffett

Chásis: McLaren MP4-28
Motor: Mercedes-Benz FO 108X

Debut: Gran Premio de Mónaco de 1966
Grandes Premios: 588

Campeonato de pilotos: 12 (1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999, 2008)
Campeonato de constructores: 8 (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998)

Victorias: 182
Pole positions: 155
Vueltas rápidas: 151

Posición en 2012: 3º (378 puntos)

LOTUS F1 TEAM

Sede:             Enstone. Reino Unido    
Fundador:  
Director:        Eric Boullier
Dir. Técnico: James Allison

Pilotos: Kimi Raikkonen
               Romain Grosjean

Pilotos probadores: Davide Valsecchi, Jérôme D'Ambrosio y Nicolas Prost

Chásis: Lotus E21
Motor: Renault RS27 - 2013

Debut:     GP de Australia de 2012
Grandes Premios: 20

Campeonato de pilotos: 0
Campeonato de constructores: 0

Victorias: 1
Pole positions: 0
Vueltas rápidas: 2

Posición en 2012: 4º (303 puntos)

MERCEDES AMG PETRONAS F1 TEAM

Sede:             Brackley, Stuttgart. Alemania
Fundador:     Norbert Haug
Director:        Ross Brawn
Dir. Técnico: Bob Bell

Pilotos: Nico Rosberg
               Lewis Hamilton

Piloto probador: Brendon Hartley

Chásis: Mercedes AMG F1 W03
Motor: Mercedes-Benz FO 108X

Debut: Gran Premio de Francia de 1954
Grandes Premios: 69

Campeonato de pilotos: 0
Campeonato de constructores: 2 (1954, 1955)

Victorias: 10
Pole positions: 9
Vueltas rápidas: 12

Posición en 2012: 5º (142 puntos)

SAUBER F1 TEAM

Sede:             Hinwill. Suiza
Fundador:     Peter Sauber
Director:        Monisha Kaltenborn
Dir. Técnico: Giampaolo Dall’Ara

Pilotos: Nico Hulkenberg
               Esteban Gutiérrez

Piloto probador: Robin Frijns

Chásis: Sauber C32
Motor: Ferrari 056

Debut: Gran Premio de Sudáfrica de 1993
Grandes Premios: 275

Campeonato de pilotos: 0
Campeonato de constructores: 0

Victorias: 0
Pole positions: 0
Vueltas rápidas: 2

Posición en 2012: 6º (126 puntos)

SAHARA FORCE INDIA F1 TEAM


Sede:             Silverstone, Northamptonshire. Reino Unido
Fundador:     Vijay Mallya
Director:        Vijay Mallya
Dir. Técnico: Andrew Green

Pilotos: Paul Di Resta
               (Pendiente de confirmación)

Pilotos probadores: James Rossiter y Jules Bianchi

Chásis: Force India VJM06
Motor: Mercedes-Benz FO 108X

Debut: Gran Premio de Australia de 2008
Grandes Premios: 92

Campeonato de pilotos: 0
Campeonato de constructores: 0

Victorias: 0
Pole positions: 1
Vueltas rápidas: 2

Posición en 2012: 7º (109 puntos)

WILLIAMS F1 TEAM



Sede:             Grove, Oxfordshire, Reino Unido
Fundador:     Frank Williams
Director:        Frank Williams
Dir. Técnico: Mike Coughlan

Pilotos: Pastor Maldonado
               Valteri Bottas

Piloto probador: Susie Wolff

Chásis: Williams FW35
Motor: Renault RS27-2013

Debut: Gran Premio de Argentina 1975
Grandes Premios: 591

Campeonato de pilotos: 7 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)
Campeonato de constructores: 9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997)

Victorias: 114
Pole positions: 127
Vueltas rápidas: 294

Posición en 2012: 8º (76 puntos)


SCUDERIA TORO ROSSO


Sede:             Faenza. Italia
Fundador:     Dietrich Mateschitz
Director:        Franz Tost
Dir. Técnico: James Key

Pilotos: Jean Eric Vergne
               Daniel Ricciardo

Piloto probador: Sebastian Buemi

Chásis: Toro Rosso STR8
Motor: Ferrari 056

Debut: Gran Premio de Bahréin de 2006
Grandes Premios: 127

Campeonato de pilotos: 0
Campeonato de constructores: 0

Victorias: 1
Pole positions: 1
Vueltas rápidas: 0

Posición en 2012: 9º (26 puntos)

CATERHAM F1 TEAM


Sede:             Leafield. Reino Unido
Fundador:     Tony Fernandes
Director:        Cyril Abiteboul
Dir. Técnico: Mark Smith

Pilotos: Charles Pic
               Giedo Van der Garde

Piloto probador: Pendiente de confirmación

Chásis: CT03
Motor: Renault RS27-2013

Debut: Gran Premio de Australia de 2012
Grandes Premios: 20

Campeonato de pilotos: 0
Campeonato de constructores: 0

Victorias: 0
Pole positions: 0
Vueltas rápidas: 0

Posición en 2012: 10º (0 puntos)

MARUSSIA RACING


Sede:             Dinnington, Yorkshire del Sur. Reino Unido
Fundador:     Nikolái Fomenko
Director:        John Booth
Dir. Técnico: Pat Symonds

Pilotos: Luiz Razia
               Max Chilton

Piloto probador: Pendiente de confirmación

Chásis: MR02
Motor: Cosworth CA2013

Debut:     Gran Premio de Australia de 2012
Grandes Premios: 20

Campeonato de pilotos: 0
Campeonato de constructores: 0

Victorias: 0
Pole positions: 0
Vueltas rápidas: 0

Posición en 2012: 11º (0 puntos)